筆者は、福井県永平寺町エボリューション大使として、モビリティー関連の各種政策に携わっており、同町内に住居を借りて定期的に通っている。その活動の中で、ハンドル形電動車いすの普及に関する協議があり、当初は本田技術研究所の協力で「モンパルML200」という電動カートを3カ月間、貸与していただいた。
その後、永平寺町に隣接する勝山市内のホンダパワープロダクツ販売店で、筆者個人で中古の「モンパルML100」を購入。永平寺町での自主的実証を行い、社会受容性に関するデータ収集を進めている。
■あえてNAエンジンを選んだワケ
※中略
■「負けていない」と思わせる
そこまで極端な気持ちの変化まで至らなくても、クルマに乗ること自体が歩行者や二輪車に対して運動特性上、優位な存在という意識から、多くの人がドレス効果を持つことは明らかだ。
N-BOXには、いい意味でのドレス効果がある。言い換えると「（周りのクルマに対して）負けていない」という気持ちになる。
「負けていない」理由の1つ目は、着座位置が高く、視点が高いこと。交差点で止まった時、トヨタ「ノア／ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「ステップワゴン」はもとより、トヨタ「アルファード／ヴェルファイア」と比べても、地上からの目線の高さはさほど変わらない。
ミニバン・ヒエラルキー（序列）において軽は最下位にあり、それを“負い目”と感じる人が多いため、ホンダはあえて着座位置を上げている。こうしたドレス効果は極めて有効だと感じる。
また、外から見ても「負けていない」。駐車場でステップワゴンなどと見比べても、さほど小さく感じない。知人数人が「これでも、軽か!?」とビックリしていた。
ボディーサイズで見れば、軽自動車の規格にのっとっているため、タントやスズキ「スペーシア」と差はないのだが、ドレス効果の演出という点で、N-BOXが大きく感じられる。
※中略
■コストをかけた「走りのよさ」
ホンダは、2010年代までダイハツとスズキがほぼ占有していた軽市場に風穴を開けるため、N-BOXを筆頭とする「Nシリーズ」で「圧倒的な走りのよさ」を追及した研究開発を進めてきた。
では、実際に日常生活の中で「走りのよさ」をどう感じるのか？
ひと言でいえば、「走りのつながり感」がいい。具体的には、ブレーキをかけた際にクルマ全体とドライバーが感じる、減速Gのかかり方が絶妙だ。ススゥーグググゥ～という感じ。減速しながらのハンドル操作で、定常旋回に入れる。また、頭打ち感がなく伸びがいいCVT（とVTECエンジン）の加速感もよく、乗り心地も路面からの突き上げの収まりが早いため良好だ。
この感覚は、次世代車体DNGAに刷新した新型タントでは感じられない。タントの開発担当者が「商品の方向性はホンダとはっきり違う」と言うのだから、当然だ。
別のダイハツモデルの開発担当者は「衝突被害軽減ブレーキ等の安全装置など、製造コストが上がる中、軽自動車は販売価格が（事実上）頭打ちで、その中で走行性能にコストをかけることは難しい」と説明する。
こうしたダイハツの言い分が示すように、N-BOXに見られるホンダの軽開発は、極めて高コストなのだ。N-BOXの価格は、ライバルと比べると割高だと見られる場合が多いが、それでも「（価格が高い割には）儲からない」とホンダ関係者は言う。
モノづくりの高コスト社内体質に対して、ホンダ上層部は定例の決算報告会などを通じて近年中の大幅な見直しを明言している。
そうなると、N-BOXは今が「走りのよさの頂点」になってしまうのだろうか？
■福井～東京7時間ドライブも余裕
※中略
2019年11月には、軽自動車の月間販売台数トップ（登録者含む）の座を27カ月ぶりにタントに譲るも、N-BOXは日本を代表するロングセラーカーであることに変わりはない。当分の間、わが家のN-BOXには、永平寺町での相棒として頑張って働いてもらおう。
全文はソース先で
2020年1月4日 5時45分
東洋経済オンライン
https://news.livedoor.com/article/detail/17616302/
★が立った時間 2020/01/04(土) 09:54:29.80
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578099269/
引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578115948/
普通車規格でN-BOXワイドとか作らないのか？
恥ずかしいのはお前の人生
親の血が汚い負け組
何で産まれてきたの？
そんなコンプレックスはナンバーを白ナンバーに
変更することで解消される！
白ナンバーにすることで自信がついて公道でも
堂々と走れる
例えるなら包茎治療手術をした後、温泉にて前を
隠さず堂々と入れる男になったのと同じ感じ
日産もダイハツもスズキも、上級グレードのみのＯＰだろ？
これが有りゃ、５００km圏内は余裕
タントは乗ったこと無い
今時、乗ってる車で人を判断するバカがいるかよ
しかも、軽四でｗｗｗｗ
衝突安全の劣るダイハツ車なんざ相手じゃない
で、どっちが乗りやすいん?
一番上から目線なのスバルじゃね？ディーラーに関してはトヨタはやっぱり格が違うわ
ID被ってるの初めてだわ
軽自動車って
2台目以降は軽一択ですわ
乗り比べるとリッターカーの方が楽なんだよな
ホイールベースと車幅、トルクの違いかな
バランス良かった やっぱりタイヤは座席の下にあった方が小回り効く
アクティは曲がり悪かった
もういすゞのトラックでも乗ってろよw
もう無理だぁそれ
トヨタみたいに古い技術で売り付けないとな
基、NBOXはピュアサウンドブースを付けないと高速道路は多分煩いです。
あと、タイアはREGNO Regera一択。
税金が乗用車と同じなら9割乗用車選ぶだろう
乗り味とか扱いやすさとか軽で十分とか関係ない
税金高過ぎるよね
自分1人と犬4匹で移動がメインだからヴェルファイアじゃ無駄過ぎる
自動車税が45000円位するのに対して軽自動車なら7200円
乗り心地とか静粛性は断然いいけど維持費が違い過ぎてもう嫌
今年の四月までにヴェルファイアを無くして自分の遊び用と犬用に軽自動車買う
ローターを研磨して貰えば？
後は判るな
最近のNは野ざらしの意味だぞ。
NWGNのブレーキ不具合が見つかって出荷できずに野ざらし状態
8月注文でいまだに納車未定状態だからな。
体感ではプリウスくらい広かった
よく、実車を見て買わないと火傷をする。因みにゼストは同じターボでも中期型スポーツ
(3種)と後期型のスパーク(3種)も概ね改良が加えられていた。多分、この他、些細な部分も
変更されていたと思う。静粛性が違う。ドアの閉まり音が違う、燃費が違う、加速が違う。
質感が違う。
静粛性とドアの閉まり、塗装の品質は前期。燃費・加速は装備は後期。(;´Д`)
軽トラより遅いクズだな
スバルで軽買ったけど、担当の人はいい人だったけど、他の社員は無関心なかんじ？
いやどこのメーカーだろうがディーラーによって違うよ。
トヨタ店の若造の接客の悪さに閉口したわ。
新車の見積書作成中に客の私の面前で頬杖をつきながらパソコンを操作したり、
｢売ってあげてもいいですよ｣ とか、一般常識レベルの口のきき方もできないとか、トヨタですらこんなザマかと暗澹たる気分になったわ。
そいつに文句つけれないアンタは負け犬
普通車コンプレックスの見えっ張りはNBOXできまり！
今はNボックスのようなワンボックスタイプだよな
コンパクトカーよりも高いのに売れる
みんな税金や維持費に敏感だよな
ちなみに座高が高いワイが乗ると天井に頭が付く。
サイドエアーとか他装備に金かければよし
普通車にはかなわないんじゃね？
市街地で乗って原付みたいな乗りやすさ・軽さは感じるけど
安っぽさと軽さは隠しきれん
運転してると楽なんだよなあタント。NBOXは事故の代車で1週間くらい借りてたが
乗り心地もいいし言うことないんだけどハンドルがグニャグニャなんだよなあ
ホンダのあのハンドルの軽さというか手ごたえのなさというか気持ち悪さは
意地になって変えてないの？高いホンダの車は知らんけど
そこそこの値段のホンダ車みんなあんなハンドルなんだけど
老人とか足腰が弱い人間には乗りやすい
包まれる感じの座席は乗り降りだけで大変
と後ろから見るといつも思う
マフラーもチクワみたいだしね
